圖片來源／エア・ウォーター株式会社

空氣污染防制是現今大眾密切關注的議題，為落實空污改善，工業局、環保署和各縣市政府正積極推動工業區汰換燃燒煤炭或重油，改用化石能源中最潔淨的天然氣。

不過，台灣天然氣管線皆分布於西部地區，其中主要幹管包含由基隆至屏東的陸上輸氣管線，以及永安至通霄、台中至大潭兩條36吋海底輸氣管線，呈現能相互備援之「8」字形輸氣網路，但高山與偏遠地區受山脈地形阻隔，難以鋪設天然氣管線，部分區域則因管線長度過長，不敷成本，所以國內至今仍有很多區域與鄉鎮沒有天然氣可使用。

偏遠地區的救星：可運送液化天然氣的LNG槽車和槽櫃

液化天然氣（Liquefied Natural Gas, LNG）是將天然氣以零下162℃的超低溫由氣態轉變為液態，而液化後的體積會縮小為600分之1，可以大幅增加單次運輸量，使得非管線的輸送變為可能。

國外已經發展出能裝載超低溫的LNG槽車與符合國際標準大小之LNG槽櫃（ISO TANK），標準尺寸為高8呎6吋、寬8呎、長20呎或40呎。統一貨櫃大小可以方便船運、貨車或火車各類型運輸工具的載送，節省轉運的問題，擁有高機動性及方便性。單一40呎之槽櫃可裝17.6噸的LNG，同時具備44～75天長時間保存LNG的能力。而不論LNG槽車或LNG槽櫃都能以車輛貨運的方式，前往天然氣管線無法到達的地區。

表／各式LNG槽車與ISO TANK規格

型式	槽車 Tank Lorry	半拖車 Semi-Trailer	貨櫃拖車 ISO TANK
樣貌
裝載容量	6-8噸/車	9-15.7噸/車	依槽櫃大小 9.2噸或19.7噸/櫃
長×寬×高(m)	12×2.5×3.1	(15.48-16.98)×2.5×3.4 (長度依儲罐大小而異)	(櫃長+4.5)×2.5×3.7
說明	儲罐連結於車身。	儲罐連結於拖車上。	LNG槽櫃吊裝在貨櫃車上，非固定連結，可卸載下來。

資料來源／中油公司出國報告-赴日本大阪瓦斯公司有關LNG灌裝營運模式及計價事宜

日本311地震後採LNG槽車穩定供氣

LNG槽車或LNG槽櫃運輸的做法在日本已經行之有年，日本的天然氣接收站有6成以上設有灌裝場，可以將LNG灌至槽車或槽櫃內，灌裝完畢後就能經由公路運輸開往偏遠地區，再透過當地衛星氣化站將LNG氣化成天然氣，以提供當地工業或家庭用戶所使用。

在2011年的311大地震時，天然氣管線在地震中遭受破壞，且災後關閉核電廠的議題發酵，使得日本必須增加燃氣發電，導致日本對於天然氣的依賴大幅提高。然而，重新鋪設與修建天然氣管線需耗費長久的時間，來不及滿足各地區對於天然氣的需求，因此當時LNG槽車或LNG槽櫃就成為日本天然氣能夠穩定供應的關鍵。

圖片來源／擷取網路日本国際環境経済研究所資料

低碳改善空污　台灣規劃2020年發展LNG槽車

讓台灣各大工業區使用天然氣並不是一件容易的事，台灣目前有多處工業區仍未鋪設天然氣管線，且距離最近的天然氣幹管達10公里以上，高額的天然氣管線興建費也令不少廠商卻步。因此台灣中油公司規劃2020年於台中天然氣接收站內設置灌裝場，以LNG槽車供應天然氣來提升工業用戶改用天然氣的意願，預計初期先推廣埔里地區及中、北部工業用戶改用天然氣，並逐步發展至東部地區的工業和民生用戶，以落實空氣污染防治。

【天然氣專題】偏遠地區供氣的救星：LNG槽車