▓整輯：謝惠子 ▓圖片提供：台灣新日化公司

國內積極投入生質能各項技術開發與推廣工作，目前已獲得初步成果。繼今年6月全國第一座「固態衍生燃料製造廠」於花蓮縣豐濱鄉啟用後，更於10月初在嘉義縣民雄工業區舉行全國首座「生質柴油示範廠」之啟用典禮。該座示範廠每年生質柴油最大產量約3,000噸，主要以廢食用油做為原料，產品可提供一般柴油車輛及農機具使用，也將再生能源之潔淨利用推向另一里程碑。

生質柴油在歐美日國家已發展多年，歐洲主要以菜籽油為原料，美國以大豆油為原料，日本則以廢食用油為原料，轉製成生質柴油，分別於都會地區之公共汽車、計程車或是環境敏感地區（如國家公園）之交通運輸工具上推廣應用。

目前生質柴油全世界年產量已超過250萬噸，其中歐洲佔80％以上，而德國是生質柴油發展最出色的國家，年產能超過110萬噸，美國在2002年則有超過8千萬加崙的產值。另外，在生質柴油使用量高的國家皆有獎勵措施，如德國對生質柴油免課燃料貨物稅，使得生質柴油的售價甚至略低於化石柴油，以此鼓勵消費者使用，進而提高使用量。

綠色原油，純淨減廢

生質柴油為脂肪酸甲基酯，是由植物油脂或動物脂肪與甲醇在強鹼催化下進行轉酯化而成，屬於再生能源的一種，具有生物可分解和無毒等特性。該物質可以任意比例與化石柴油調和使用，做為柴油動力引擎的燃料，其使用方式通常有兩種，一種是添加20％的生質柴油於化石柴油中（B20），另一種則是完全取代，即使用純生質柴油（B100）。

據海洋大學林成原教授於柴油引擎的模擬測驗中顯示，生質柴油所排放之硫化物、一氧化碳、黑煙、聚芳香烴化合物等均較化石柴油為低；另就燃油耗油率而言，由於生質柴油在19個碳分子之外還有二個氧分子，得以稀釋熱值，進而使得黑煙排放較少。生質柴油的燃燒特性與化石柴油相近，可直接取代化石柴油做為柴油引擎的燃料而不需對引擎進行調整，並有效改善柴油引擎的廢氣排放品質，是一種結合再生能源與減低污染的能源。同時因其閃火點較化石柴油高，因而運送與儲存的安全性較高。因此，生質柴油不僅可以降低油耗、節省能源，相較於傳統原油煉製而成的化石柴油，更可降低排放廢氣中各項污染物的產生，堪稱是更潔淨、更永續，對環境亦更友善的「綠色原油」。

投石問路，營造未來

目前台灣地區消耗之動物油脂及蔬菜油一年約77萬噸，估計每年具有生產近8.5萬噸生質柴油之潛力，約為7.9萬公秉油當量，相當於每年減少22.5萬噸二氧化碳排放量。若能加以推廣利用，不僅有助於解決廢食用油回收處理之問題，亦可保障一般消費者免除回鍋油對於身體健康之困擾。

國內日前由台灣新日化公司在工研院能資所的技術輔導下，於嘉義縣民雄工業區設置全國第一座「生質柴油示範廠」。台灣新日化公司係利用油脂及其衍生物如脂肪醇做為原料，並採用鹼製程方式，以甲醇在鹼催化劑的作用下與動植物油（三酸甘油脂）進行酯交換反應，產生脂肪酸甲基酯（即為生質柴油）及甘油，再將脂肪酸甲基酯中和水洗純化處理，即成為可替代化石柴油之生質柴油，預計年產量可達3,000噸。值得一提的是，在示範廠啟用當日，還特別利用二部堆高機進行排氣對比，讓與會來賓觀察該廠自製的B100生質柴油與化石柴油兩者間排放黑煙量之差異，使人留下潔淨能源的深刻印象。＜插入圖：生質柴油製造流程圖＞

此示範廠主要功能為產製生質柴油提供道路測試用，亦供應給有使用意願者，同時希望能夠吸引更多產業投入相關生產，讓生質柴油更快普及。以目前而言，生質柴油的生產成本仍高於化石柴油，在初期的用量也不大，但未來隨著生質柴油市場的成長，將可以發展相關能源作物栽種，不但可解決農地廢耕之問題，並可增加能源自給率。

拉近距離，推促成長

生質柴油示範廠年產量雖僅3,000噸，相對於國內以百萬噸計算之年需求量係微乎其微，其在短期內的生產成本亦高於化石柴油，但在未來仍需朝擴大產能及降低成本的方向進行，當與傳統化石燃料價格愈接近時，使用者自然就會增加。

另外，就自由市場機制而言，固然生質柴油仍無法與傳統化石燃料競爭，但就潔淨能源、資源回收與永續能源供應的角度觀之，實有其重要性。因為生質柴油不僅解決了廢食用油處理問題，也可增加農村的發展機會，對能源幾乎完全仰賴進口的我國更是提供極大助益，所以在生質柴油成本仍高的階段，政府除採獎勵與補助措施之外，相對減稅、加強廢氣排放取締、將休耕補助辦法與植物油生產結合，皆為加速推廣生質柴油之政策，亦為台灣永續發展建立了良好基礎。（感謝台灣新日化公司李唐博士提供參考資料）

圖1：生質柴油製造流程圖

點「食」成金的綠色原油──生質柴油示範廠